Jest 2022 rok! NIE POZWALAJ NA:

- odpuszczanie ostrej jazdy w terenie bo... Twoja drogocenna przerzutka, wisząca 10-15 cm nad ziemią, zostanie zaraz "śmiertelną ofiarą" przypadkowej gałęzi lub skały

- ciągłe regulacje i kosztowny serwis napędu, by choć przez kilka jazd działał poprawnie

- uciążliwe czyszczenie i smarowanie napędu (...ponoć niektórzy to lubią ;-))

- niepokojące odgłosy, które dochodzą z okolic tylnego koła kiedy "wpadasz w rock-garden" lub zmieniasz przełożenia

- ociężałą pracę tylnego zawieszenia

- uczucie kiedy rower traci stabilność w zakręcie i na szybkim/technicznym zjeździe

- zdecydowanie gorsze działanie napędu przy złej pogodzie czy nawierzchni (w deszczu, błocie, śniegu...)

- istnienie wielkich przerzutek i gigantycznych kaset, których wygląd zupełnie nie przystaje do funkcji i wyglądu Twojego wymarzonego roweru

Jazda na rowerze jest dla Ciebie jak narkotyk?

Na pewno znasz te problemy!

No Derailleur LIFE

...a teraz wyobraź sobie napęd działający perfekcyjnie - ZAWSZE!

Napęd, którego 80% masy ulokowane jest w centralnym, najniższym punkcie roweru.

Stabilność roweru wyraźnie wzrasta, a tylne zawieszenie odżywa!
System zmiany biegów nie wymaga od Ciebie żadnych regulacji i częstego, kosztownego serwisu. Działając zawsze tak samo, w każdym terenie i przy każdej pogodzie.

Ty rozkoszujesz się bezstresową jazdą, a jedyne co Ci towarzyszy to przyjemne dla ucha dźwięki pracującego zawieszenia i szum opon wgryzających się w nawierzchnię!


To już istnieje i działa rewelacyjnie!

p5pb18380848.jpg

Sercem każdego Zerode jest skrzynia biegów PINION. Zewnętrzna, zamknięta i doskonale zintegrowana z ramą przekładnia, która odróżnia nasze maszyny od innych rowerów z segmentu Trail i Enduro.

Jeśli zastanawiasz się jaką przewagę, w stosunku do klasycznego, zewnętrznego systemu zmiany biegów, oferuje skrzynia biegów (mechanicznie i funkcjonalnie), to dobrze trafiłeś.

 

Czy jesteś gotowy na zmiany? Jesteśmy do Twojej dyspozycji, aby pomóc Ci podjąć decyzję.

Oto główne powody by już dziś pozbyć się wysłużonej przerzutki i zastąpić ją skrzynią biegów:

1. Mniejsza ilość części, które mogą ulec uszkodzeniu podczas jazdy.

Jazda w nieprzewidywalnym terenie (korzenie, skały, luźnie kamienie i gałęzie), to nieodłączna część kolarstwa górskiego. Skrzynia biegów PINION eliminuje przerzutkę oraz kasetę i powiązanie z nimi delikatne części. Z otwartego, klasycznego i przestarzałego  układu przenosi zmianę biegów do szczelnie zamkniętej obudowy. Chroni to cały mechanizm zmiany biegów przed uszkodzeniami, zapewniając mu pracę w niezmiennych i  optymalnych warunkach. Takich w jakich pracują skrzynie biegów choćby w samochodach.







2. Napęd, który zawsze działa jak nowy - cały czas i bez ciągłych regulacji.

Całkowita eliminacja ruchomych, obciążonych części zewnętrznych odpowiedzialnych za prawidłową zmianę biegów. 
Zero "zabawy" z ciągłą regulacją zmiany biegów przed, w trakcie (to naprawdę denerwuje, co?) lub po jeździe.
Od teraz zmieniasz biegi w punkt - zawsze i bez względu na warunki!
 








3. Ograniczenie serwisu do minimum.

Skrzynia biegów Pinion w połączeniu z paskiem napędowym Gates Carbon Drive całkowicie wyklucza potrzebę używania drogich i obciążających środowisko smarów i "degreaserów". Skrzynia uszczelniona w standardzie automotiv oraz pasek Gates sprawiły, że o napęd dbasz podczas standardowego mycia roweu. Woda wystarczy... Możesz też użyć odrobiny "szamponu rowerowego" jeśli chcesz. Nic więcej nie będzie potrzebne!
Jedyny "poważny" serwis jaki Cię czeka, to wymiana oleju w skrzyni biegów raz w roku (czas: ok. 10 minut i koszt ok. 70 zł). 







4. Rower cichy jak nigdy dotąd!

"Ninja silent bike" - coś czego rowery z przerzutkami nie osiągną nigdy.
Całkowita cisza - gwarantuje to połączenie skrzyni biegów i paska (lub nawet łańcucha w rowerach Zerode przed 2020 r.). Eliminacja przerzutki, na której niczym "bat kowboja" bezwładnie rozciąga i napręża się łańcuch.
Idealnie napięty lekki pasek i tylko jedna zębatka na tylnym kole. Żadna część napędu nie będzie już więcej obijać się o ramę czy "tańczyć" pod wpływem siły bezwładu.
Kiedy raz zasmakujesz jazdy ze skrzynią z żalem dostrzegasz jak głośny jest rower z przerzutką.
A poza tym wiadomo nie od dziś - "Cichy rower, to szybki rower!"








5. Możliwość zmiany biegów bez pedałowania i na postoju

W przeciwieństwie do przerzutek, w których łańcuch musi się poruszać aby zmienić bieg skrzynia zmienia bieg o dowolną ilość przełożeń bez pedałowania. Możesz wybrać DOWOLNY bieg kiedy chcesz, także na postoju.
Znana Ci jest sytuacja, kiedy podczas dynamicznej jazdy zaskoczył Cię nagły stromy podjazd lub techniczny zjazd? Chyba taaak... Chciałeś zmienić wtedy bieg lecz było za późno. Dysponując skrzynią Pinion w czasie krótszym niż sekunda zmienisz bieg z najtwardszego na najlżejszy lub odwrotnie. Już po kilku dniach jazdy będziesz doceniał fakt, że możesz wybrać dowolny bieg przed wyjściem z zakrętu, dopasować się idealnie do tego co widzisz przed sobą, a nawet zmieniać biegi podczas lotów w Bikeparku.







6. Kultura pracy zawieszenia nieosiągalna dla rowerów z przerzutką.

Usuwając średnio 0,7 - 0,9 kg z końca wahacza (kaseta i przerzutka, łańcuch vs pasek), cały system zawieszenia zareaguje szybciej na nierówności przy mniejszym wkładzie pracy dampera, tworząc bardziej czułą i stabilną platformę. Przeniesienie masy nieresorowanej (tej umieszczonej na wahaczu tylnego koła) w resorowaną (umieszczonej w suporcie) i połączenie tego z idealną, stałą linią paska (lub łańcucha).
Taki prosty i trwały system z idealnie umiejscowionym punktem obrotu wahacza rozwiązuje większość problemów, które w rowerach innych marek próbuje się omijać wymyślnymi patentami, takimi jak VPP, Horst Link, DW itd...
Rower jest przyklejony na zjazdach, zachowując dynamikę i responsywność kiedy tylko chcesz oderwać się od ziemi.






7. Stabilny rower z idealnym rozkładem masy.
 
80% masy całego napędu umieszczone jest w najniższym punkcie roweru, niemal centralnie między kołami - w suporcie. Dzięki temu rower jest spokojny przy dużej prędkości i stabilny nawet w ostrym zakręcie. Ale nie martwcie się... Na pewno nie jest ospały. Koncentracja masy między Waszymi stopami pozwoli dowolnie "zawijać" tylnym kołem przy dynamicznej jeździe.


 







8. Wybieraj bardziej ryzykowne linie bez obawy o uszkodzenie napędu

2021 rok - potentaci produkujący napędy wciąż serwują nam przerzutki wielkie niczym "klamka od sali plenarnej na Kremlu". Dyndające zdradziecko 10-15 cm nad ziemią delikatne mechanizmy zmiany biegów nie zachęcają do przeciskania się między głazami, często zmuszając do "odpuszczenia" w miejscach gdzie na Zerode nawet nie dotkniesz klamki hamulca. 
Jadąc na Katipo lub Taniwha raz na zawsze możesz zapomnieć o urwanych przerzutkach wkręconych żałośnie w zniszczone koło. Od teraz bez stresu przelatuj liniami nieosiągalnymi dla "przerzutkowców"!







9. Ten wygląd...

Zerode to czysta, harmonijna forma ultra-nowoczesnego roweru MTB. Pełna integracja kluczowych podzespołów dała efekty w postaci niespotykanej odporności na uszkodzenia, fantastycznych właściwości terenowych i minimalnej obsługi. Wyeliminowano najsłabsze ogniwa - wielkie przerzutki i kasety o rozmiarach "talerzy obiadowych"
Ale wygląd to nie główny cel. To tylko piękny "efekt uboczny" tego, że w Nowej Zelandii pojawił się ktoś, kto już w latach 90tych od roweru MTB oczekiwał więcej. Ten ktoś, to twórca Zerode Bikes - Rob Metz - rider, wizjoner, inżynier.

 

Taniwhamk2 belt.jpg
Screenshot_2021-01-01 Pinion Drive Techn
_DSC0462.jpg
P4213256.jpg
p5pb18380756.jpg
Unsprung.png
zerode-15.jpg
136167555_2799231750315633_7753327778550

10. Zdecydowanie mocniejsze, sztywniejsze i lżejsze tylne koło.

Dzięki stosowaniu jednej zębatki na tylnym kole zyskujemy niepowtarzalną okazję na użycie piasty SS (singlespeed). Piasty SS 12x142 mm mają krótki bębenek, który pozwala na większy od 9 do 12 mm rozstaw kołnierzy piasty (w stosunku do klasycznych piast BOOST 148mm).

Dzięki bardziej oddalonym od siebie szprychom po prawej i lewej stronie koła staje się on po prostu mocniejsze, zdecydowanie sztywniejsze i niemalże idealnie symetryczne. Parametry nieosiągalne dla kół z zainstalowaną kasetą. W połączeniu z eliminacją masy kasety/ przerzutki i łańcucha (w wersji z paskiem Gates) przechodzimy na całkiem inny poziom myślenia o parametrach, trakcji i odporności tylnego koła na uszkodzenia 2 agresywnej jeździe Trail, Enduro czy DH.

 

SAM_5622.JPG

driven by:

13606566_1111004148970515_27836588586209
Gates_Carbon_Drive_double_stack_horizont
foxracingshox[200x60].png

Made in Germany